引言：从现阶段发展而言，在针对船舶内部结构展开分析的时候，人们往往会将注意力全部放在极限强度方面。为此，相关人员理应将当前所能承受的极限强度当做成挤出点，以此对其展开关于具体受损情况的研究，以此做到结构强化。 一、船舶内部结构的分析 通常而言，船舶主要由四个部分共同组成，分别是船壳、船体骨架、夹板以及船舱。船壳一般又被称作为船体的外壳，主要作用便是进行水压的阻挡。而船体骨架则主要是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱以及船尾柱共同组成，从而形成了船舶骨架。夹板基本上主要设置在内底板的位置，以此将整个船体内部的所有空间完全封盖，正是由于有甲板的存在，整个船体被完全分成了三个部分。创仓主要是指甲板下方的空间，通常分成货仓、客舱以及其他用途的仓位。现如今海上运输的发展速度越来越快，船只的数量正在不断增加，伴随而来的便是大量安全事故。一旦船只在海上航行的时候遇到了突发事故，其内部结构的整体强度也会受到一定的影响，进而导致更为严重的问题发生。 二、船舶结构强度的基本分析 船舶在实际航行的时候，经常会遇到各类不同的情况，最为常见的便是载重过大以及变形。所以在开展设计活动的时候，必须从全方位的角度出发，将各方面因素全部考虑进来，以此保证其安全性达到规定要求，满足正常使用的基本需要。一般而言，传播设计最常应用的便是应力设计方案，也就是在确保安全系数的基础上，船体纵向的强度主要依靠甲板本身的弹性应力和许用应力展开对比。另外，如果针对箱船舶进行设计，其需要使用的数据资料往往都很难获取。所以，设计人员可以采取估算的形式[1]。 三、船舶以及海洋工程结构强度的基本分析 （一）对复杂结构的分析 由于船舶本身以及海洋工程具有很强的复杂性特点，因此对整个船舶展开系统性分析是其中非常重要的一项内容。为此，设计人员最常应用的便是实效途径以及实效模式。反而如果仅仅依靠枚举法的形式展开搜索，则很容易导致爆炸出现。不仅如此，为了能够有效处理结构性问题，设计工作必须将数据内容作为重要基础，通常而言，当船舶本身载重量出现了较大变化的时候，便可以使用实效途径的方式对其本身的结构进行确认。最近几年来，由于电子技术发展的速度越来越快，人工智能的理念逐步应用到了搜索系统里面，以此大幅度提升了运算效率。 （二）对受损结构的分析 船舶载体本身具有多变性的特点，相比于传统设计模式，其本身的结构已经出现了比较大的变化。同时也有少部分研究人员会从结构余度进行思考，以此对整个结构自身的完整性展开评价。从多方面进行思考，将设计活动以及具体资金投入方面的安全性以及不确定因素进行综合思考，以此对后期评估的结果予以完善。此外，在进行受损情况进行分析的时候，同样需要从结构角度出发思考，以此还能了解当其海域环境的实际状况。 （三）对大型复杂结构的分析 根据传统的分析形式，通常主要是依靠确定性概率而获得最终的平均值。然而这种方法同样存在一定缺陷，往往很难将一些随机变量考虑进来，因此数据资料的准确性很难保证。此外，现阶段限元法的应用率也非常高，最为常见的便是一阶二次限元法、响应限元法以及点估计限元法等。然而，这种方法对于样本的数量有着较大的需求，因此会使得整体分析的数据都过于偏高，进而影响了最终结果的准确性。为了能够处理这一问题，随机限元法的概念便被人们提出，以此在原有数据的基础上对其采取精细化处理，减少整体计算量。 四、船舶的载重分析 波浪荷载同样也是船舶结构设计的重要方式，为了保证船体的质量，必须对其整体强度进行分析。通常而言，船舶具体的载荷方式主要分成两类，分别是总体载荷以及局部载荷。所谓总体载荷，主要是依靠海水提供的压力，将整个海水外部的压力沿着全船的积分得到。另外，如果压力过大，也会导致船内出现大幅度晃动的情况。如果单从安全性的角度进行思考，波浪载荷还会对整个船舶本身的强度起到了一定的效果[2]。 五、结束语 综上所述，现如今船舶以及海洋工程的极限强度已经成为了普遍工作人员未来的重点研究对象。目前来看，尽管已经取得了一定的成绩，但是整体力度显然还远远不够。为此，相关人员应当对其提高重视，增加资金成本的投入，加快研究速度。 引言：从现阶段发展而言，在针对船舶内部结构展开分析的时候，人们往往会将注意力全部放在极限强度方面。为此，相关人员理应将当前所能承受的极限强度当做成挤出点，以此对其展开关于具体受损情况的研究，以此做到结构强化。一、船舶内部结构的分析通常而言，船舶主要由四个部分共同组成，分别是船壳、船体骨架、夹板以及船舱。船壳一般又被称作为船体的外壳，主要作用便是进行水压的阻挡。而船体骨架则主要是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱以及船尾柱共同组成，从而形成了船舶骨架。夹板基本上主要设置在内底板的位置，以此将整个船体内部的所有空间完全封盖，正是由于有甲板的存在，整个船体被完全分成了三个部分。创仓主要是指甲板下方的空间，通常分成货仓、客舱以及其他用途的仓位。现如今海上运输的发展速度越来越快，船只的数量正在不断增加，伴随而来的便是大量安全事故。一旦船只在海上航行的时候遇到了突发事故，其内部结构的整体强度也会受到一定的影响，进而导致更为严重的问题发生。二、船舶结构强度的基本分析船舶在实际航行的时候，经常会遇到各类不同的情况，最为常见的便是载重过大以及变形。所以在开展设计活动的时候，必须从全方位的角度出发，将各方面因素全部考虑进来，以此保证其安全性达到规定要求，满足正常使用的基本需要。一般而言，传播设计最常应用的便是应力设计方案，也就是在确保安全系数的基础上，船体纵向的强度主要依靠甲板本身的弹性应力和许用应力展开对比。另外，如果针对箱船舶进行设计，其需要使用的数据资料往往都很难获取。所以，设计人员可以采取估算的形式[1]。三、船舶以及海洋工程结构强度的基本分析（一）对复杂结构的分析由于船舶本身以及海洋工程具有很强的复杂性特点，因此对整个船舶展开系统性分析是其中非常重要的一项内容。为此，设计人员最常应用的便是实效途径以及实效模式。反而如果仅仅依靠枚举法的形式展开搜索，则很容易导致爆炸出现。不仅如此，为了能够有效处理结构性问题，设计工作必须将数据内容作为重要基础，通常而言，当船舶本身载重量出现了较大变化的时候，便可以使用实效途径的方式对其本身的结构进行确认。最近几年来，由于电子技术发展的速度越来越快，人工智能的理念逐步应用到了搜索系统里面，以此大幅度提升了运算效率。（二）对受损结构的分析船舶载体本身具有多变性的特点，相比于传统设计模式，其本身的结构已经出现了比较大的变化。同时也有少部分研究人员会从结构余度进行思考，以此对整个结构自身的完整性展开评价。从多方面进行思考，将设计活动以及具体资金投入方面的安全性以及不确定因素进行综合思考，以此对后期评估的结果予以完善。此外，在进行受损情况进行分析的时候，同样需要从结构角度出发思考，以此还能了解当其海域环境的实际状况。（三）对大型复杂结构的分析根据传统的分析形式，通常主要是依靠确定性概率而获得最终的平均值。然而这种方法同样存在一定缺陷，往往很难将一些随机变量考虑进来，因此数据资料的准确性很难保证。此外，现阶段限元法的应用率也非常高，最为常见的便是一阶二次限元法、响应限元法以及点估计限元法等。然而，这种方法对于样本的数量有着较大的需求，因此会使得整体分析的数据都过于偏高，进而影响了最终结果的准确性。为了能够处理这一问题，随机限元法的概念便被人们提出，以此在原有数据的基础上对其采取精细化处理，减少整体计算量。四、船舶的载重分析波浪荷载同样也是船舶结构设计的重要方式，为了保证船体的质量，必须对其整体强度进行分析。通常而言，船舶具体的载荷方式主要分成两类，分别是总体载荷以及局部载荷。所谓总体载荷，主要是依靠海水提供的压力，将整个海水外部的压力沿着全船的积分得到。另外，如果压力过大，也会导致船内出现大幅度晃动的情况。如果单从安全性的角度进行思考，波浪载荷还会对整个船舶本身的强度起到了一定的效果[2]。五、结束语综上所述，现如今船舶以及海洋工程的极限强度已经成为了普遍工作人员未来的重点研究对象。目前来看，尽管已经取得了一定的成绩，但是整体力度显然还远远不够。为此，相关人员应当对其提高重视，增加资金成本的投入，加快研究速度。参考文献：[1]杨德喜.船舶与海洋工程结构极限强度的若干研究[J].中国设备工程,2016（8）:76-76.[2]刘晨.船舶与海洋工程结构极限强度研究[J].工程技术:引文版,2016（5）:00294-00294.

文章来源：船舶标准化与质量 网址: http://cbbzhyzl.400nongye.com/lunwen/itemid-18142.shtml

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